15/11/2026
Успехи американской компании SpaceX в области многоразовых космических кораблей вновь вызвали интерес к советским проектам сверхтяжелых ракет. В конце прошлого века в СССР существовали космические системы, которые могли бы соперничать с современными разработками Илона Маска, подчеркнул Алексей Рогозин, генеральный директор Союза авиапроизводителей России.
Рогозин обратил внимание на недавний успешный испытательный полет Starship, когда космический корабль после 14 витков вокруг Земли вернулся на стартовую площадку и был захвачен механическими манипуляторами башни. Это стало важным технологическим достижением, однако стоит помнить, что 15 ноября исполняется 38 лет со дня первого и единственного полета советского орбитального корабля «Буран», который также продемонстрировал передовые возможности.
15 ноября 1988 года ракета-носитель «Энергия» вывела на орбиту корабль массой около 80 тонн. «Буран» совершил два витка вокруг Земли и впервые в истории осуществил полностью автоматическую посадку на аэродром. Это был второй запуск сверхтяжелой ракеты «Энергия», способной выводить на низкую околоземную орбиту до 100 тонн полезной нагрузки.
Рогозин подчеркнул, что потенциал советской программы не ограничивался созданием «Энергии» и «Бурана». Еще в 1970-х годах под руководством генерального конструктора Валентина Глушко разрабатывались проекты дальнейшего развития комплекса, включая значительное увеличение грузоподъемности и переход к полной многоразовости.
Одним из таких проектов была сверхтяжелая ракета «Вулкан». В отличие от базовой «Энергии», она должна была оснащаться восемью боковыми ускорителями вместо четырех и выводить на орбиту до 200 тонн груза, что вдвое превышало возможности исходной ракеты.
Другим перспективным направлением была система «Энергия-II», получившая название «Ураган». Ее концепция предусматривала возвращение на Землю не только боковых ускорителей, но и центрального блока ракеты. Посадку планировалось осуществлять по самолетной схеме: возвращаемые элементы должны были оснащаться крыльями и приземляться на обычные аэродромы.
Рогозин отметил, что оба направления не были теоретическими концепциями, а проектами, прошедшими серьезную инженерную и техническую проработку. Разработка «Вулкана» была официально утверждена в 1985 году после принятия соответствующего постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР. Специалисты подготовили технические предложения, изучали конструкцию ракеты, двигатели и возможности производства. Начало опытно-конструкторских работ планировалось на 1990–1995 годы.
Проект «Энергия-II» также получил значительное развитие. По нему проводились инженерные расчеты, аэродинамические исследования и экономическая экспертиза. К 1989 году разработчики подготовили технические предложения, а на следующий год намечали создание эскизного проекта.
Рогозин уверен, что при сохранении Советского Союза к концу 1990-х годов страна могла бы получить сверхтяжелую ракету с грузоподъемностью 200 тонн и приступить к испытаниям полностью многоразовой космической системы. Для реализации этих планов имелась необходимая промышленная и научная база: уже существовала летавшая «Энергия», были созданы мощные ракетные двигатели, действовали специализированные предприятия, испытательные комплексы и космодром. Кроме того, проект опирался на масштабную кооперацию научных и производственных организаций.
Однако прекращение программы «Энергия-Буран» не означало полной утраты накопленных разработок. Часть инженерных решений и технологий получила дальнейшее применение в отечественном ракетостроении и авиационной промышленности. В частности, продолжилось развитие двигателестроительной школы, а созданные в рамках программы материалы, технологии теплозащиты, композиты и системы автоматического управления стали частью научно-технического задела для последующих разработок. Полученные результаты также использовались в исследованиях гиперзвуковой аэродинамики и создании перспективной техники.
Рогозин считает, что главным результатом советского мегапроекта является не только созданная техника, но и сохраненный инженерный опыт, который продолжает работать на развитие российской авиации и космонавтики.
