08/09/2026
Вновь актуализировался проект Трансалтайской железной дороги, который должен соединить Сибирь с Китаем через Горный Алтай. Российские власти сейчас изучают целесообразность и возможность разработки предварительного технико-экономического обоснования, сообщает "КоммерсантЪ".
Президент поручил проработать новый Средний транспортный коридор 27 июля, в рамках которого и рассматривается инициатива. Предполагается, что новая железнодорожная линия станет дополнительным торговым маршрутом с Китаем, разгрузит БАМ и Транссиб, а также станет альтернативой существующим сухопутным и морским путям между Азией и Европой.
Проект предусматривает строительство участка, обеспечивающего выход в Китай через территорию Горного Алтая. Важным элементом маршрута является переход длиной около 55 км в районе, где сходятся границы России, Казахстана и Монголии, а Республика Алтай граничит с китайским Синьцзян-Уйгурским автономным районом.
В настоящее время обсуждаются четыре возможных варианта трассировки. Конечной точкой предполагается китайская станция Авэйтань, а начало маршрута может находиться в районе Бийска, Таштагола или Абазы. Общая протяженность железной дороги в зависимости от выбранного варианта может составить от 825 до 1123 км, из которых около 228 км придется на территорию Китая.
Идея транспортного коридора через Алтай возникла не впервые. В 2000-х годах этот регион рассматривался как возможный маршрут для газопровода "Алтай". Проект был отклонен из-за разногласий по цене газа, высокой технической сложности и экологических ограничений, включая необходимость прохождения через плато Укок.
Железнодорожный вариант был вновь предложен РЖД в начале 2020-х годов. Среди преимуществ проекта отмечалось снижение нагрузки на восточные железнодорожные направления. Однако стоимость строительства оставалась главным препятствием, так как наиболее сложные участки потребовали бы масштабных тоннельных и инженерных работ.
Одним из основных потенциальных грузов для новой магистрали остается уголь. Ранее предполагалось, что по маршруту можно будет перевозить до 30 млн тонн грузов в год, прежде всего уголь из Кузбасса, Хакасии и Новосибирской области. Для угольных регионов проект особенно привлекателен из-за высокой стоимости доставки продукции в Китай через Дальний Восток. Новый маршрут позволил бы сократить расстояние между сибирскими месторождениями и китайским рынком, одновременно высвободив мощности БАМа и Транссиба для других грузов.
Однако перспективы угольных перевозок становятся одним из главных вопросов для экономики проекта. Эксперты указывают, что строительство новой магистрали потребует значительных инвестиций, тогда как долгосрочный спрос на российский энергетический уголь в Китае остается неопределенным. Китай активно наращивает мощности возобновляемой энергетики, что ограничивает перспективы дальнейшего увеличения потребления угля в энергетике. Дополнительным фактором риска является рост железнодорожных тарифов.
Тем не менее, потенциал сохраняется у отдельных сегментов, таких как коксующийся уголь и антрацит. Но даже существующие планы расширения БАМа и Транссиба, по мнению ряда аналитиков, требуют более осторожной оценки с учетом изменения структуры спроса на сырье.
Минтранс предлагает сначала проработать экологические ограничения проекта, обсудить его с профильными ведомствами и китайской стороной, а затем рассмотреть подготовку пред-ТЭО сразу по нескольким вариантам трассы. Трансалтайская магистраль остается одним из вариантов расширения транспортных связей России с Китаем. Ее дальнейшая судьба будет зависеть прежде всего от способности обеспечить устойчивый грузопоток, который сможет оправдать масштабные инвестиции в новую инфраструктуру.
