12/08/2026
Арест сразу всех руководителей и бенефициаров второй по величине агропромышленной компании страны, «ЭФКО» (16 маслоэкстракционных заводов, глубоководный порт Тамань, 60% импорта пальмового масла в РФ, ТМ «Слобода», «Олейна», «Altero» и др, выручка - 344 млрд) по обвинению в мошенничестве с дронами на 8,6 млрд рублей, конечно, поверг в шок все российское бизнес-сообщество. И это только начало. Нет, пахать, сеять, молотить и управлять активами еще есть кому: после ареста трех «главных» членов совета директоров, бизнесом «ЭФКО» управляет «коллегиальный орган из пяти топ-менеджеров». Ситуация необычная. Не подвергая сомнению фабулу обвинения в деле «ЭФКО», но и не забывая о презумпции невиновности, «Воронежские новости» постарались собрать максимум полезной информации о «деле «ЭФКО», доступной на сегодняшний день, на основании открытых источников.
Фабула обвинения «Эфко»
29-30 июля в Москве задержаны и арестованы ключевые фигуры «Эфко». Мещанским судом Москвы под стражу отправлены председатель совета директоров и основной акционер Валерий Кустов, генеральный директор Евгений Ляшенко, заместитель директора по развитию Екатерина Кустова и директор по стратегическому развитию Владислав Романцев. В рамках того же уголовного дела арестована замначальника управления беспилотных систем и робототехники Минпромторга Алла Половченя. Всем избрана мера пресечения в виде заключения под стражу, все обжаловали свой арест.
Ранее, в начале мая, в рамках того же дела был задержан Юрий Козаренко, экс-гендиректор и основной владелец создателя агродронов ООО «Транспорт будущего» (выручка - 5.5 млрд), выходец из «Эфко» и одновременно - советник самарского губернатора по беспилотной авиации. В январе 2025 года, за год с небольшим до своего ареста, Козаренко с помпой принимал Президента России на своей производственной площадке в Самарской области, в особой экономической зоне «Тольятти», и рапортовал о небывалых успехах в локализации производства БПЛА. В том числе, Козаренко хвастался перед главой государства, что его предприятие, существующее с 2021 года, выпускает более 20 тысяч винтов, 50 тысяч корпусов. Кроме того, собирает 200 агродронов в месяц, а «может и будет собирать сотни тысяч». Главе государства продемонстрировали цеха: участок автоматизированной сборки двигателей мощностью до 1 млн штук в год, линию термопластавтоматов, производство литий-ионных аккумуляторов. Козаренко докладывал о планах выпускать до 300 тысяч дронов в год, включая тяжёлые БПЛА.
Путин, судя по объему данных правительству поручений, итогами поездки оказался доволен. Спустя полгода на «передовое предприятие» прибыла министр сельского хозяйства Оксана Лут, нахваливала их дроны, как будто она не министр, а менеджер по продажам. «Транспорт будущего» выпускает дроны как раз по ее профилю. И тут такой конфуз. Глава государства - верховный главнокомандующий и профильный министр не увидели подмены, которая, судя по фабуле обвинения, должна быть совершенно очевидной. Как будто «Гранту» обвешали шильдиками премиального немецкого автопрома.
Но была ли это «Гранта» с чужими шильдиками или что-то более интересное? «Транспорт будущего» презентовал высоким гостям «первый серийный дрон российского производства» четырехвинтовой S-80, используемый для обработки полей. Вес модели - 45 кг, запас полета - 20 минут. Согласно открытым данным, S-80 продавался на рынке за 2,4 млн рублей. Именно такие, или почти такие дроны «Транспорт будущего» поставлял Министерству обороны, но уже по 8 млн штучка. А согласно фабуле обвинения, это были китайские переделки с себестоимостью около 1,2 млн рублей.
Уголовное дело «ЭФКО» было возбуждено на основании оперативных материалов центрального аппарата ФСБ, а ведет расследование Следственный департамент МВД России. По версии следствия, хищения связаны с реализацией проекта по созданию беспилотных авиационных систем «Транспортом будущего». Фигурантам-бизнесменам инкриминируют мошенничество в особо крупном размере (ч. 4 ст. 159 УК РФ), а чиновнице Половчене растрату (ч. 4 ст. 160 УК РФ). Время совершения преступления неизвестно, что события не могут датироваться ранее, чем началом 2024 года - тогда в Минпромторге было создано управление беспилотных систем. Тогда же начали выделяться госсубсидии на БПЛА.
По неофициальным данным, ущерб в деле «Эфко» оценивается в астрономические 8,6 млрд рублей. Следствие полагает, что руководство компании, получая субсидии от Минпромторга на разработку отечественных БПЛА, закупало готовые беспилотники в Китае и выдавало их за собственные разработки. При поставках дронов для Минобороны использовались китайские комплектующие, а стоимость продукции была завышена почти на 570%. Сам Козаренко уволился с поста гендиректора «Транспорта будущего» еще в марте 2026 года, видимо, на фоне доследственных проверок. А в мае его арестовали за мошенничество, но первоначально ущерб оценивался «всего» в 70 млн рублей. Задержание происходило в Белгородской области. Сообщалось о возможном хищении средств, выделенных на гособоронзаказ, а также о проблемах с субсидией в 4,5 млрд рублей на производство беспилотников, где субподрядчик «Транспорта будущего» выполнил работы с годовой задержкой. Уже тогда, в мае, высказывались предположения о закупке китайских комплектующих и перемаркировке их как отечественных при завышении стоимости. Любопытно, что 30 июля, в момент задержания других фигурантов дела, по СМИ разошелся слух, что следствие изменило Козаренко меру пресечения. Намек, что Козаренко всех вас сдал. Кстати, днем ранее также упорно распространялись слухи, что Кустов не задержан, потому что находился за границей. Последнее оказалось дезой, а вот где сейчас находится Козаренко и признал ли вину, полностью или частично, доподлинно неизвестно. В любом случае, Козаренко, де-юре почти единоличный владелец фирмы (90%) и ее гендиректор, какие-то показания давал. Без них связать «Эфко» и «Транспорт будущего» в одну цепочку просто нереально.
В 2021 году акционеры «Эфко» (видимо, Кустов, Ляшенко и Романцев, возможно, и сам Козаренко) создали ООО «Транспорт будущего» с производственными площадками в Самарской и Белгородской областях, вложения составили около 12 млрд рублей, а в 2023 году ООО «Транспорт будущего» был «выведен за контур» «Эфко». Как? На каких условиях? Можно ли сказать, что Козаренко был лишь номинальным владельцем юрлица? Откуда у него, обычного управленца «Эфко», деньги на выкуп предприятия с многомиллиардными активами? От этих вопросов уходил и сам Козаренко, когда был на свободе. Не стал отвечать на них и нынешний «коллегиальный орган» «Эфко», которому «Воронежские новости» послали соответствующий запрос. Связь «Эфко» и «Транспорта будущего» комментировать также отказались. «Не на этом этапе дела». Такой ответ не оставляет сомнений, что Кустов и его команда продолжали в той или иной степени руководить господином Козаренко и «Транспортом будущего».
Если не учитывать Козаренко, Валерий Кустов и другие фигуранты не признают вину. Аресты Кустова, Ляшенко, Романцева и Кустовой были обжалованы, Мосгорсуд должен на этой неделе рассмотреть эти жалобы. Вряд ли, кого-то отпустят. Но есть надежда на то, что какие-то подробности уголовного дела будут постепенно всплывать.
Фигуранты дела и владельцы «Эфко»
Начнем с того, кого заластали первым. Юрий Козаренко родился в 1990 году в Белгородской области. В 2008–2009 годах проходил срочную службу в морской пехоте. В 2015 году заочно окончил Белгородский государственный национальный исследовательский университет по специальности «финансы». Трудовой путь морпех начал в мае 2012 года в группе компаний «Эфко», в подразделении, отвечающим за пищевое производство, где прошёл путь от экономиста-плановика до директора по инвестиционной деятельности. С июня 2018 года возглавлял научно-образовательный центр «Бирюч» — корпоративный университет «Эфко» и его же кузницу кадров, а в 2022–2023 годах Козаренко руководил инновационным центром «Бирюч-НТ», занимающимся разработкой новых продуктов. С 2022 года параллельно является генеральным директором компании «Транспорт будущего», специализирующейся на создании и эксплуатации беспилотных авиационных систем.
В 2024 году Козаренко вошёл в шестой поток высшего кадрового резерва администрации Президента РФ («Школа губернаторов») и успешно окончил его. Вместе с ним учились, например, будущие губернаторы Оренбургской, Кемеровской, Саратовской и Курской областей Евгений Солнцев, Илья Середюк, Роман Бусаргин и Алексей Смирнов (последний уже получил 14 лет за взятки).
Валерий Кустов, основатель и основной владелец «Эфко», одного из крупнейших в России производителей масложировой продукции, майонезов, кетчупов и т.д., родился 17 мая 1961 года в Воронеже. В середине восьмидесятых, сразу после окончания Воронежского технологического института устроился на электронный завод «Девиз» в Алексеевке Белгородской области, где сначала был инженером, а потом дорос до заместителя главного инженера предприятия.
В начале 1994 года Кустов вместе с партнёрами выкупил в Алексеевке эфиромасличный комбинат «Эфирное» «Союзпарфюмерпрома». Комбинат был монополистом по производству эфирных масел (в частности, анисового и кориандрового) и синтетические душистые вещества. Название «Эфко» происходит от «Эфирная компания». Предприятие перепрофилировали на выпуск подсолнечного масла, а затем расширили ассортимент. В настоящее время число работников «Эфко» на 16 заводах выросло до 19,5 тысяч человек. В 2004 году вблизи Алексеевки «Эфко» создало научно-образовательный центр «Бирюч», центр всех инноваций холдинга, в котором расположены 12 биолабораторий, включая и беспилотную. Сегодня здесь живет и работает 700 человек. А еще здесь изучают возможности «сверхмозга», но об этих экспериментах не любят распространяться. Когда новый губернатор Вячеслав Гладков приезжал знакомится с работой «Бирюча», одна из лабораторий оказалась закрытой, а завлабораторией исчез вместе с ключом. Здесь же был создан новый населенный пункт Белая Вежа - персональный горнолыжный курорт для сотрудников. Здесь задерживали Козаренко, а, возможно, и кого-то еще из «эфковцев».
Масло, секта, два дракона
С момента основания «Эфко» одним из партнеров Кустова с долей с 15% был выпускник ВГУ Валерий Сергачев, отвечавший за сырье и масложировой дивизион «Эфко». С 2001 года перешедший на работу вице-губернатором Белгородской области и пятнадцать лет курировавший идеологию и кадры в регионе. В дальнейшем Сергачев ударился в сектанство и «обратил» в свою «веру» губернатора Евгения Савченко. Из акционеров «Эфко» вышел предположительно в 2015 году. Сейчас Сергачев рассказывает, что поселился в уединенном месте и посвятил свою жизнь молитвам. «Бога», которому молится Сергачев, зовут Моностон, то есть создатель всех мыслящих существ - монад.
Приведу цитату из своего расследования четырехлетней давности, более наглядно описывающую роль Сергачева и его связь с Кустовым: «Некоторые СМИ называют Сергачева совладельцем «Эфко» вплоть до 2019 года. В самой компании утверждают, что Сергачев-старший выбыл из акционеров еще в 2015 году. Но его доходы от продажи, если таковая была, никак не отразились в его декларации. Скорее всего, деньги ушли транзитом на сына. Отсюда и 700 млн. Более того, в 2017 году в знаменитом панамском досье Сергачев вместе с председателем совета директоров и крупнейшем акционером «Эфко» Валерием Кустовым числится совладельцем оффшора, расположенного на Сейшельских островах в Индийском океане. Сам Кустов (28% «Эфко») – личность для топ-менеджера довольно необычная. Интеллектуал, интересующийся проблемами мироздания и знаток мировых религий и философии. Скорее, экуменист, чем православный ортодокс. Но некоторые его знакомые называют его сектантом».
Благодаря Сергачеву и своеобразной кадровой политике (пятичасовые собеседования при приеме на работу, включая психологическое тестирование и даже сдачу мочи, тренинги в скаутском стиле и т.д.) за «Эфко» закрепилась репутация «сектантской» организации. Над чем откровенно посмеивались и сами работники «Эфко». Но над входом в «Бирюч», в котором работают 12 лабораторий, включая и беспилотную, ключевые здания выполнены в виде черного и белого драконов, а стела со сражающимися драконами «является квинтэссенцией этой архитектурной и корпоративной философии, визуально воплощая борьбу противоположностей». Секта не секта, но кроме драконов в организации есть иерархия, и жесткая дисциплина. Есть и социальные лифты.
В 2021 году «Эфко» запустила проект по созданию беспилотных авиасистем «Транспорт будущего», который впоследствии выделился в самостоятельную компанию. В 2023 году был запущен производственный центр БАС в особой экономической зоне «Тольятти». По данным Forbes на апрель 2026 года, состояние Кустова оценивалось в $1,1 млрд (144-е место среди российских миллиардеров), его эффективная доля в капитале «Эфко» — около 42%. Кстати, сам Кустов эту цифру не подтверждает, где-то когда-то он говорил лишь 28%.
В своих редких интервью Кустов рассказывал о необычной кадровой философии: в компании делали ставку на людей из регионов, подходящих по психотипу, кандидатов тестировали по несколько часов, именно по итогам теста принимается решение о найме, а не на основе профильного образования или опыта, а акции выдавали только действующим сотрудникам. Если акционер выходил из структуры «Эфко», он должен был продать свои акции предприятию. Акции затем распределялись среди топ-менеджеров «Эфко» в качестве поощрения. Список акционеров «Эфко» в открытых источниках отсутствует, в пресс-службе компании обсуждать, кто является акционером, отказались. Это одна из главных тайн компании.
В феврале 2022 года, за 10 дней до начала СВО, «Эфко» объявила о переносе штаб-квартиры своего венчурного фонда Fuel For Growth в ОАЭ. Этот фонд инвестировал в производство БПЛА, топливные элементы и альтернативные продукты питания (растительные аналоги мяса и молока). Вскоре после этого «Эфко» подняла цены на соевый шрот, идущий на корм скоту, почти на 30%. Сегодня родина там, где задница в тепле.
Команда Кустова
Евгений Ляшенко (человек №2 в иерархии «Эфко») родился 7 мая 1974 года в Усть-Каменогорске Казахской ССР. В 1996 году он окончил экономический факультет ВГУ по специальности «Экономика и управление», получив квалификацию экономиста-менеджера. Сразу после выпуска, в том же 1996 году, Ляшенко пришёл в только что созданную компанию «Эфко» и прошёл в ней путь от специалиста по финансовому анализу до начальника финансового отдела. С 2004 года возглавил управляющую компанию холдинга, став впоследствии генеральным директором всей группы.
Владислав Романцев (человек №3) родился 24 сентября 1969 года в Петропавловске-Камчатском. В 1994 году он окончил Новосибирский институт народного хозяйства по специальностям «Управление производством» и «Экономика», а в 2012-м получил второе образование в Открытом технологическом институте по специальности «Менеджмент организации». В «Эфко» Романцев также пришёл в 1996 году, начав с должности директора «Эфко-Новосибирск». С 2002 года он стал директором по продажам и маркетингу ЗАО «АПИК Эфко», а с 2008-го — директором по стратегическому развитию управляющей компании и членом совета директоров. В его ведении находятся ключевые проекты развития группы, взаимодействие с государственными органами, отраслевыми ассоциациями и общественными организациями.
Еще одна задержанная - невестка основателя «Эфко», жена его сына, Екатерина Кустова. О ней известно меньше всех. Она работает сотрудником научно-образовательного центра «Бирюч», отвечает за взаимодействие с вузами и рекрутинг персонала для инновационных проектов «Эфко». Кстати, что это?
«Эфко» активно развивает биотехнологии, например, аналог какао-масла, полученный с помощью прецизионной (то есть генно-программируемой) ферментации, разрабатывает сладких белков, которые «в тысячи раз слаще сахара», а в партнерстве с НИУ ВШЭ компания создала первого российского антропоморфного робота-курьера «Аркус», а также ведет исследования в области литий-ионных аккумуляторов и беспилотных авиасистем. С последним и влетели.
Прерванный полет агродрона
Оставим пока в стороне последнюю фигурантку дела «Эфко» - чиновницу Аллу Половченю. Сначала разберемся, чем занимается «Транспорт будущего».
Производитель беспилотников «Транспорт будущего» сконцентрирован на серийном выпуске и локализации. Основная модель — агродрон S-80 массой 45 кг с нагрузкой до 90 кг, применяемый для обработки полей и тестируемый в грузоперевозках. В сентябре компания ожидает получить сертификат типа, став первым российским производителем, запускающим в крупную серию БАС тяжелее 30 кг.
Производство развёрнуто на двух площадках - ОЭЗ «Тольятти» и Белой Веже. В 2025 году Козаренко озвучивал план по ежемесячной сборке S-80 - 200 штук. Уровень локализации S-80 превышал 50%, сертифицированная версия должна была получить отечественный двигатель. В дальнейших планах было собственное производство литий-ионных аккумуляторов, что позволило бы довести локализацию до 80% к концу 2025 года, в перспективе обещали локализоваться до 95%. Что-то пока не похоже на примитивную переклейку шильдиков. Но и о собственных двигателях для дронов «от «Эфко» до сих пор ничего не слышно.
В 2024 году Россия столкнулась с ужесточением китайского экспортного контроля для комплектующих, которые могли иметь двойное назначение, к тому же добавились проблемы с платежами. Ускоренная локализация была единственной возможностью «вскочить в последний вагон» беспилотной отрасли. Минпромторг выделил 4,5 млрд в виде гранта «Транспорту будущего» на НИОКР в сфере БПЛА, и по этому гранту в течение 2025 года должно было быть поставлено 750 тяжелых беспилотников.
Перед самым получением гранта Козаренко дал большое, «выставочное» интервью «Коммерсанту», рассказывал, что его компания ведёт переговоры с Узбекистаном, Индией и не названными странами Африки о строительстве новых заводов, где будут не только клепать дроны, но заниматься совместными разработками. «Выход на значимую выручку возможен только после выхода на большой рынок», - философствовал Козаренко. Общий объём инвестиций в компанию превысил 12 млрд рублей, хвастался чужими деньгами морпех, при этом жаловался - «господдержки на НИОКР пока не было». Деньги появились. Однако 750 заказанных дронов государство в срок так и не увидело. Возможно, их не поставили до сих пор. Хотя, собирая по 200 дронов в месяц, должны были справиться за три с половиной месяца. Якобы подвел какой-то не называемый контрагент. Не исключу, что этот контрагент, как и сам «Транспорт будущего», контролируется Кустовым и К, хотя возможен и другой, более логичный вариант - в России кто деньги выделяет, тот субподрядчика и подгоняет. А выделял Минпромторг. Судя по всему, доследственные проверки начались именно с этих не поставленных дронов. И постепенно ручеек проверок превратился в уголовное дело - цунами, готовое смести с магазинных полок все эти майонезы, кетчупы и океан подсолнечного и пальмового масла.
«Транспорт будущего» появился вовремя и успел достаточно быстро развиться к тому моменту, когда при участии Минпромторга был запущен новый национальный проект «Беспилотные авиационные системы» (БАС). Его паспорт был утвержден Минпромторгом еще в мае 2024 года, а реализация рассчитана на период с 1 января 2024 года по 31 декабря 2030 года. Заявленная цель нацпроекта — создание в стране новой технологически независимой и конкурентоспособной отрасли гражданского беспилотного авиастроения. На выполнение нацпроекта до 2030 года изначально предусмотрена внушительная сумма - 283 млрд рублей. Однако финансирование проекта на 2026 год планировалось сократить почти до 26 млрд рублей, в то время как в действующем бюджете было заложено 43,7 млрд. Может быть, уже тогда кто-то понял, что разворовывается больше, чем идет в дело. Согласно проекту трехлетнего бюджета, на 2027 год на БАС запланировано 28,6 млрд рублей, а в 2028-м — 33,3 млрд. Основные средства в 2026 году планируется направить на разработку, стандартизацию и серийное производство БАС и их комплектующих.
Минпромторговский Фонд Национальной технологической инициативы (НТИ) отобрал 25 высокотехнологичных проектов для получения грантов от 30 до 300 млн рублей. Тут у автора возникает вопрос: если гранты выделяются не свыше 300 млн, то как «Транспорт будущего» смог получить 4,5 млрд? Либо какая-то путаница в сообщениях СМИ, испорченный телефон, либо какая-то запредельная наглость - в 15 раз больше «лимита».
Разумеется, «Транспорт будущего» стал одним из ключевых участников реализации беспилотного нацпроекта, были заявлены не только выпуск многочисленных комплектующих, литий-ионных аккумуляторов и сборка беспилотников, но также создание посадочных площадок для БАС в Самарской области. В «аэродромы для БПЛА» обещали в 2026 году инвестировать 5,6 млрд рублей. На базе «Транспорта будущего» также было предложено сформировать Союз производителей и разработчиков БАС - для консолидации отрасли в рамках нацпроекта (теперь, небось, откажутся), а совместно с НТИ компания создала фонд развития отрасли с капиталом 10 млрд рублей. Этот «фонд в фонде» сам отбирает и финансирует сторонние стартапы. В общем, ребята из «Эфко», не слезая с «пальмы», нащупали вовремя новую «тему». Но прокрутились в ней недолго - пару лет всего. А потом попали в жир и ногами, и пропеллерами. И выбраться из него будет тяжело. Почти нереально.
Детали уголовного дела «Эфко» вряд ли в ближайшее время расскажут. Поскольку в фабуле обвинения фигурирует не только Минпромторг, но и Минобороны, все будет максимально засекречено, а значит будет огромное поле для домыслов, инсинуаций и конспирологических теорий. А «Эфко» и сами - те еще конспирологи!
Вот у меня дочка, Алла
На сладкое - биография Аллы Половчени (Дегтяревой). Она родилась 23 августа 1990 года в Белоруссии. Высшее образование получила в Москве, окончив Московский государственный университет экономики, статистики и информатики по специальности «Бухучет, анализ и аудит». Еще в студенческие годы Алла работала координатором проекта в потанинском «ПрофМедиа Бизнес Солюшенс», затем почти пять лет трудилась аккаунт-менеджером в Impro Group, а позже непродолжительное время занимала должность директора по развитию в компании «Монте-Карло». Параллельно с этим она много лет посвятила танцам, была частью знаменитой студии Todes, где заслужила репутацию самой упорной и трудолюбивой ученицы, выступала на чемпионатах и различных мероприятиях и даже пыталась пробиться в телепроект «Танцы» на ТНТ. В возрасте 25 лет Половченя перешла на госслужбу в Министерство спорта России, где стала ведущим специалистом по субсидиям и межбюджетным трансфертам для субъектов РФ. В августе 2021 года Аллу, уже в должности советника отдела финансирования межбюджетных трансфертов департамента бюджетной политики и финансов Минспорта, отметили благодарностью министра Олега Матыцина за вклад в развитие отрасли физической культуры и спорта - в этом документе она фигурировала под фамилией Дегтярева, а годом ранее делилась в соцсетях романтическими снимками с возлюбленным из путешествия. В 2024 году ее пригласили в Министерство промышленности и торговли после участия в конкурсе «Лидеры России», и сейчас она продолжает оставаться заместителем начальника управления беспилотных систем и робототехники Минпромторга РФ — это назначение стало для нее большим поводом для гордости. О своей личной жизни сегодня Алла предпочитает не распространяться. Алла по-прежнему очень любит танцевать, плавать на САПе и ездить в экзотические страны с кавалером, который не готов позировать для соцсетей. По сообщениям одного из телеграм-каналов, бедная Алла живет вдвоем с мамой в Одинцово и так и не заработала на себе даже на машину. При этом любит позировать на премиальном мотоцикле. Так же утверждается, что отец Аллы - участник СВО. Некий Юрий Половченя, майор, по возрасту годящийся Алле Юрьевне в отцы, работал в московской полиции, занимался розыском пропавших. В соцсетях Половченя упоминает только о матери. Этот же канал утверждал, что «наивную девочку» просто использовали. Может, и «наивная», и, конечно, на организатора схематоза на 8,6 млрд не тянет, но это финансист двух федеральных министерств с десятилетним стажем.
Совершенно очевидно, что должность замначальника управления не предполагает возможности самостоятельного распоряжения миллиардами бюджетных денег. Подписывать бумажки по указанию начальства - другое дело. Давайте посмотрим, кому подчиняется Половченя в Минпромторге. Её прямой начальник - это начальник управления беспилотных систем и робототехники Алексей Сердюк. Именно он даёт текущие поручения и контролирует работу своего заместителя. Над ним стоит заместитель министра промышленности и торговли Василий Шпак, который занимает данную должность с 2019 года и курирует всё направление БПЛА. В мае 2024 года министром промышленности и торговли стал Антон Алиханов, сменивший пошедшего на повышение Дениса Мантурова, ныне первого вице-премьера и Героя России. Фамилия Мантурова часто мелькает в списках потенциальных кандидатов на пост главы правительства. Так, к слову. Выборы на носу.
Так что Алла Половченя находится на третьей или даже четвертой ступени этой вертикали, и все значимые решения спускаются к ней сверху.
В телеграм-каналах в связи с делом «Эфко» много мусолят имя именно Шпака. Он курирует в министерстве не только БПЛА, но и радиоэлектронную промышленность, средства связи и цифровизацию. С вероятностью 99% именно он принимает решения о выделении субсидий по своему направлению, а с кем советуется и кому докладывает о принятых решениях - другой вопрос. Углубляться в предполагаемые связи Шпака на федеральном уровне не будем. Все эти сплетни при желании найти несложно, но они лишь увели бы в сторону от основной темы. Отметим лишь, что Шпак был частным гостем на тольяттинской площадке «Транспорта будущего», но так это ему и по должности полагается. А вот станет ли Шпак одним из фигурантов данной истории? Вопрос, который напрашивается сам собой, и на который пока нет ответа, наверное, даже у следствия.
Но если вам еще нужны виноватые, пожалуйста. Как говорит народ: «Во всем виноват Чубайс». Связь «Роснано» и «Эфко», то есть Чубайса и Кустова, крепла как раз в Воронеже, в госуниверситете. Здесь в 2010 - 2012 годах они развивали совместный проект по созданию нанокристаллической целлюлозы. Показывать эту целлюлозу в «Бирюч» возили даже президента Дмитрия Медведева. Но с целлюлозой что-то пошло не так, и о ней со временем предпочли забыть. А в 2017 – 2018 годах при поддержке «Роснано» была разработана программа повышения квалификации специалистов «Эфко» в области биотехнологии и генной инженерии. А вот к беспилотникам Чубайс уже отношения не имел - он улетел раньше.
Изолента синяя, резинка для трусов. Раз, два, три, четыре - вот и дрон готов.
Воронежские новости