28/05/2026
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) разработала новую методику расчета тарифов на техосмотр автомобилей, сообщает "КоммерсантЪ". Документ предусматривает изменения в порядке формирования стоимости технического осмотра и призван повысить участие операторов рынка в ценообразовании. Изменения касаются действующей методики, утвержденной в 2022 году и применяемой регионами при установлении тарифов на техосмотр транспортных средств. Основное новшество связано с порядком сбора данных от операторов ТО. В настоящее время региональные власти обязаны получать информацию о затратах компаний, включая расходы на персонал, оборудование и аренду, как минимум от половины участников рынка. Если необходимый объем данных не удается собрать, тарифы индексируются по инфляции. ФАС предлагает снизить обязательный порог участия операторов с 50% до 35%. В ведомстве поясняют, что в большинстве регионов фактически применяется механизм индексации, поскольку компании не предоставляют необходимые данные для полноценного расчета тарифов. Смягчение требований, по мнению ФАС, должно стимулировать бизнес активнее участвовать в формировании тарифов, а регионы — чаще использовать расчетный метод вместо формальной индексации. Кроме того, ФАС предлагает пересмотреть минимально допустимые тарифы на техосмотр. Для легковых автомобилей нижняя планка может увеличиться с нынешних 913 до 1155 рублей. Общий диапазон тарифов для различных категорий транспорта предлагается расширить с 321–1966 рублей до 406–2487 рублей. Отдельно ФАС уточняет порядок учета новой госпошлины за оформление электронной диагностической карты. С сентября 2025 года владельцы автомобилей оплачивают 500 рублей за внесение данных в систему ЕАИСТО МВД. ФАС предлагает прямо закрепить, что эта пошлина, как и НДС, не включается в расчет стоимости техосмотра. В службе считают, что изменения позволят устранить разночтения при применении методики и обеспечить единообразный подход к установлению тарифов по всей стране. После реформы 2022 года обязательный техосмотр в России сохранился преимущественно для коммерческого транспорта — такси, автобусов и грузовиков. Частные владельцы проходят ТО лишь в отдельных случаях, например при смене собственника автомобиля старше четырех лет или после внесения изменений в конструкцию машины. По данным МВД, в 2025 году техосмотр прошли около 9 млн транспортных средств — это на 1,2% больше, чем годом ранее. Из них свыше 5 млн составили легковые автомобили. Идея более активного вовлечения бизнеса в тарифообразование вызывает у операторов скепсис. По словам участников рынка, многие небольшие компании не готовы собирать объемный пакет финансовой отчетности, необходимый для обоснования тарифов. Для этого малому бизнесу зачастую приходится привлекать дополнительных бухгалтеров, что делает участие в процедуре затратным и сложным. Обсуждение проекта продлится до 16 июня. Уже летом регионы должны начать подготовку тарифов на 2027 год, однако пока неясно, будут ли они рассчитываться по действующим правилам или уже по обновленной методике. Параллельно власти продолжают борьбу с так называемым "фейковым" техосмотром. МВД готовит механизм отключения недобросовестных операторов от системы ЕАИСТО при выявлении повторных нарушений. Кроме того, страховщики ранее предлагали использовать дорожные камеры для автоматической проверки наличия действующего ТО у автомобилей, однако эта инициатива пока не получила дальнейшего развития.
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ БИЗНЕС ЖУРНАЛ