26/05/2026
В правительстве обсуждают новую концепцию обновления флота смешанного плавания "река-море", которая предусматривает отказ от прямого бюджетного финансирования и переход на внебюджетные источники. Как сообщает "КоммерсантЪ", концепция, рассчитанная до 2030 года, предполагает вывод из эксплуатации судов старше 40 лет и их замену новыми отечественными судами, которые будут построены на верфях Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Планируется построить не менее 500 судов за ближайшие 10 лет, включая сухогрузы, контейнеровозы, танкеры и химовозы. В основе проекта лежит унифицированная платформа судов класса "река-море", разработанная ОСК. По расчетам корпорации, использование единых технических решений позволит сократить сроки строительства и снизить стоимость эксплуатации флота. Финансирование льготного лизинга новых судов предлагается обеспечить за счет специального инвестиционного сбора. Механизм предполагает введение двух дополнительных платежей: надбавки к тарифам на освидетельствование судов и повышения портовых сборов за перевозку грузов. В период с 2026 по 2030 год планируется собрать около 210 млрд рублей, из которых основная часть будет получена через портовые платежи. Вопрос был обсужден на совещании у первого вице-премьера Дениса Мантурова в конце апреля. Минтрансу и участникам рынка поручено подготовить меры поддержки отечественных верфей и ограничить возможность закупки зарубежных судов для замещения старого флота. Концепция предусматривает постепенное ужесточение требований к эксплуатации возрастных судов. С 2030 года может быть введен запрет на заход в российские морские порты судов старше 40 лет. Для судов старше 30 лет предлагается обязательное ежегодное освидетельствование и повышенные сборы. Ранее предполагалось, что программа льготного лизинга будет финансироваться напрямую из федерального бюджета, однако теперь власти склоняются к модели, при которой финансовая нагрузка частично будет переложена на участников рынка. В отрасли эта идея вызвала серьезные споры. Представители грузоотправителей и судовладельцев предупреждают, что рост тарифной нагрузки может привести к уходу с рынка значительной части перевозчиков, удорожанию логистики и снижению конкурентоспособности внутреннего водного транспорта. Дополнительные опасения связаны с возможным запретом на приобретение флота за рубежом, что, по мнению участников рынка, способно осложнить выполнение задач по развитию несырьевого экспорта. Эксперты также отмечают сложное финансовое положение судовладельцев на фоне снижения грузооборота и сокращения доходности перевозок. По их мнению, резкое увеличение сборов может критически ударить по отрасли и привести к дальнейшему сокращению речных перевозок. Одновременно власти не исключают и консервацию части судостроительных мощностей ОСК, если обеспечить загрузку верфей новыми заказами не удастся. Минпромторг и сама корпорация должны подготовить перечень предприятий, которые в перспективе могут быть временно остановлены.
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ БИЗНЕС ЖУРНАЛ