07/05/2026
Ситуация на Ближнем Востоке и проблемы судоходства через Суэцкий канал вызвали значительный рост интереса к сухопутному маршруту между Китаем и Европой через территорию России. Как сообщил министр транспорта РФ Андрей Никитин в интервью "Известиям", объем контейнерных перевозок по направлению Казахстан – Россия – Белоруссия в марте 2026 года увеличился почти в полтора раза.
Объем перевозок за один месяц вырос с 21 тыс. до 31 тыс. ДФЭ. Участники рынка все чаще выбирают евразийский железнодорожный коридор из-за нестабильной ситуации в Красном море и растущих рисков для морской логистики.
Кризис вокруг Суэцкого канала обострился еще в 2024 году на фоне атак на коммерческие суда. После эскалации конфликта вокруг Ирана в 2026 году угрозы перекрытия Баб-эль-Мандебского пролива сделали традиционный морской маршрут между Азией и Европой менее надежным. В результате резко выросли страховые расходы и стоимость доставки грузов морем.
Железнодорожный маршрут через Россию оказался одной из наиболее эффективных альтернатив. Контейнерные поезда проходят путь между Китаем и Европой за 12–15 дней, тогда как доставка по морю теперь занимает до полутора месяцев.
Транспортный коридор, интегрированный в китайскую инициативу "Один пояс – один путь", соединяет свыше 120 городов КНР с двумя сотнями европейских направлений. Грузы следуют через Казахстан, Россию и Белоруссию, после чего попадают в Польшу и далее распределяются по странам ЕС, включая Германию, Францию, Нидерланды и Испанию.
Если раньше по этому маршруту активно перевозили дорогостоящую электронику, серверное оборудование и полупроводники, то после введения антироссийских санкций структура грузов изменилась. Сейчас железнодорожный коридор в основном используется для потребительских товаров и интернет-торговли. Значительную часть потока составляют заказы крупных маркетплейсов и e-commerce-платформ, которым критична скорость доставки.
Рост транзита приносит России дополнительные доходы не только от железнодорожных перевозок, но и от сопутствующих услуг – терминальной обработки, логистического сопровождения, инфраструктурного сервиса и цифровых решений. Эксперты отмечают, что Москва постепенно укрепляет позиции не просто транзитной территории, а полноценного оператора ключевого евразийского маршрута.
Санкционные ограничения продолжают осложнять работу транспортного коридора. Основные трудности связаны с банковскими расчетами, проверкой происхождения грузов и юридическими рисками для европейских компаний. Бизнесу приходится учитывать ограничения на поставки продукции двойного назначения и внимательно проверять всех участников логистической цепочки.
Тем не менее сухопутный маршрут через Россию остается востребованным благодаря высокой скорости доставки и упрощенному транзиту через территории стран ЕАЭС. Поезда проходят путь без длительных таможенных остановок и смены локомотивов, что делает перевозки заметно быстрее морской альтернативы.
