20/01/2026
В 2025 году российские авиакомпании продолжили процесс перерегистрации своих самолетов из бермудского реестра в российский, однако темпы этого процесса значительно замедлились, сообщает РБК. По состоянию на начало декабря, в российскую юрисдикцию было переведено минимум 43 воздушных судна. В предыдущие три года этот показатель составлял в среднем более 120 самолетов ежегодно, всего было перерегистрировано не менее 365 самолетов.
Лидером по количеству переведенных в российский реестр самолетов стала группа "Аэрофлот", которая в 2025 году перерегистрировала 33 борта. Таким образом, на данный момент в стандартной полетной программе без двойной регистрации эксплуатируется 303 самолета группы из 349, включая 78 лайнеров SJ100. В "Аэрофлоте" уточнили, что урегулирование осуществлялось в рамках страховых соглашений с использованием как собственных, так и заемных средств, по рыночным ценам. Переведенные самолеты выполняют рейсы по России, странам СНГ, Ближнего Востока, Азии и популярным туристическим направлениям.
По данным Управления гражданской авиации Бермудских островов, к середине декабря 2025 года в их реестре оставались 257 самолетов российских перевозчиков, годом ранее их было около 300. У группы "Аэрофлот" на Бермудах зарегистрировано 32 самолета, у "Уральских авиалиний" и UTair показатели за год не изменились.
Авиакомпания S7 в 2025 году не перерегистрировала ни одного самолета из бермудского реестра. В компании пояснили, что с 2022 года было переведено 45 бортов, и сообщили о намерении продолжить этот процесс, не уточнив конкретные сроки из-за сложности переговоров. В Azur Air рассказали, что в 2025 году завершили процедуру перерегистрации одного Boeing 757 и планируют продолжить работу по Boeing 777 в 2026 году.
До 2022 года регистрация самолетов в иностранных юрисдикциях, в частности на Бермудах, была обычной практикой для российских авиакомпаний. Воздушные суда находились в собственности зарубежных лизингодателей, а иностранный реестр упрощал перепродажу и сохранение остаточной стоимости. После введения санкций и приостановки сертификатов летной годности бермудскими авиационными властями такие самолеты фактически потеряли возможность выполнять международные рейсы.
Единственным законным способом вывести самолет из иностранной регистрации остается страховое урегулирование — выкуп самолета у лизингодателя с погашением обязательств через страховые механизмы и последующей регистрацией в России. Эксперты отмечают, что именно этот фактор замедляет процесс перерегистрации: у некоторых авиакомпаний может не хватать средств, а многие иностранные собственники, уже получившие страховые выплаты, не заинтересованы в новых соглашениях.
В отрасли считают, что большинство сделок по этой схеме было реализовано в предыдущие годы, а оставшиеся самолеты относятся к наиболее сложным и дорогим случаям, что объясняет замедление темпов перерегистрации.
